復興畫卷，在砥礪奮進中鋪展；時代華章，在團結奮斗中書寫。

　　“夢雖遙，追則能達；愿雖艱，持則可圓。”在二〇二五年新年賀詞中，習近平主席深刻指出，“中國式現代化的新征程上，每一個人都是主角，每一份付出都彌足珍貴，每一束光芒都熠熠生輝。”

　　濃墨重彩的時代畫卷里，中國式現代化邁出新的堅實步伐，凝聚著每一個奮斗者的努力和汗水，他們打拼的身影，如繁星點點匯聚成光，照亮跨越山海、奔赴遠方的征途。

　　在祖國的萬里鐵道線上，就有這樣一群腳踏實地、砥礪前行的“最美鐵路人”：他們將個人奮斗的“小目標”融入鐵路高質量發展的“大藍圖”中，在平凡的崗位上做出不凡的業績，用實際行動詮釋了“最美”的含義，成為千千萬萬奉獻在一線、成長在基層、建功在崗位的新時代鐵路人的生動縮影。

　　讓我們走近他們，聆聽一個個“最美鐵路人”的奮斗故事。

　　最美，源自立足崗位的堅守奉獻

　　無論是雪域高原還是北國邊疆，無論是客運一線、貨運站場還是建設現場，萬里鐵道線上，不同崗位的“最美鐵路人”都有著相同的品質——堅守奉獻。他們立足崗位、盡心盡責，腳踏實地、執著堅守，彰顯了新時代鐵路人的擔當精神。

　　心系安全、情系旅客，在“當最好的高鐵司機”之路上屢創佳績——

　　2023年12月8日，濟鄭高鐵全線貫通運營，一條連接山東半島城市群與中原城市群的快速客運通道形成。為之付出過無數心血與汗水的中國鐵路濟南局集團有限公司濟南機務段動車二車間動車組司機孔祥配尤為興奮。

　　時間回到2023年8月，濟鄭高鐵山東段聯調聯試啟動。濟鄭高鐵與京滬高鐵、膠濟客專之間的聯絡線坡道大，需要上跨高鐵線路，曲線多，限速低，加之為不影響運營線的正常運輸，提速試驗定在了夜晚進行，這對司機的操縱水平提出了很高的要求。孔祥配帶領小組成員精心準備，對提速區段的線路數據、公里表、區間限速等內容熟記于心，最終圓滿完成了提速試驗任務。

　　“最好的司機不僅要技術精湛，還要時刻想著坐車人。”孔祥配總是以“做一個有情懷的火車司機”自勉。2023年12月的一天，孔祥配值乘濟南開往威海的列車。剛過煙臺，突然下起了雪，他迅速匯報情況，開始減速慢行。就在這時，對講機里傳來列車長的呼叫，說車上有位孕婦有早產跡象，能不能正點到達威海。他立即回復：“司機明白！”憑借對線路的深刻記憶，他一路沉著地操縱手柄，確保列車在風雪區段始終保持平穩運行。待安全駛出風雪區段，他又適時恢復并提升速度，讓列車準點到達威海站。

　　入路23年來，孔祥配駕駛列車累計安全走行407萬公里，運送旅客700多萬人次，7次擔當新建高鐵線路的首發任務，在“開好每一趟車，當最好的高鐵司機”之路上不斷書寫優異答卷。

　　不畏風雪、沖鋒在前，在世界高鐵海拔最高點守護高鐵安全——

　　海拔3100多米的祁連山山丹馬場，空氣含氧量只有海平面的77%，最低氣溫可達零下39攝氏度，冰雪期長達9個月，對確保高鐵設備安全考驗很大。

　　作為中國鐵路蘭州局集團有限公司蘭州高鐵基礎設施段張掖西綜合維修車間工長，陳永紅從蘭新高鐵開通前期介入至今，始終扎根于此，用心守護著蘭新高鐵山丹馬場至浩門區間的供電設備安全。

　　祁連山的風，從春刮到冬，而陳永紅所在單位管內的元山隧道就是一個大風口。一天，一塊大鐵皮被風卷到了隧道出口的接觸網上，砸壞了3個定位裝置，危及行車安全。

　　接到搶險電話，陳永紅與工友迅速趕往現場，查看受損情況，確定搶修方案。在驗電、接掛地線后，他爬上接觸網腕臂，掛好安全帶，懸在6米多的高空。據他回憶：“當時七八級的大風吹得人左搖右擺，就像蕩秋千，眼睛也迷得睜不開。”但他沒有退縮，而是一手拿力矩扳手，一手拿水平尺，迅速拆換定位器，調整拉出值，復核安裝參數，只用19分鐘就完成了故障搶修，恢復了安全供電。

　　高原高寒高海拔，鍛造高鐵硬漢。如今已經56歲的陳永紅，依然帶領著一群年輕職工奮戰在祁連山上。十多年的堅守有苦有樂，但能夠為旅客平安出行保駕護航，陳永紅無怨無悔。

　　腳踏實地、勇于負責，在維護高原鐵路橋隧安全之路上堅定前行——

　　干活認真、技能高超，這是工友們對中國鐵路青藏集團有限公司西寧工務段西寧高鐵橋隧車間橋隧工馬萬里的一致褒揚。30年來，他手握檢查錘輾轉于青藏鐵路西格段德令哈、格爾木、柯柯、天峻、察汗諾以及蘭新高鐵民和南至浩門間，用雙腳丈量數千個涵洞橋隧，在不斷鉆研中成長為令人敬佩的“橋隧醫生”。

　　有一次，在檢查付家寨3號隧道時，馬萬里盯著一段外壁光滑的隧道墻腰，當場指出內壁里面存在空隙。在眾人充滿懷疑的眼神里，他果斷用手中的檢查錘敲向墻腰——不出所料，就在敲開的地方發現一塊盤子大小的蜂窩空隙。從此，“馬金錘”的綽號就被大家傳開了。

　　平日里，馬萬里的工作不是跟隧道打交道，就是跟橋梁打交道，練就了細之又細的工作作風。在檢查小峽湟水河特大橋1號橋臺護坡時，發現護坡有拉張裂紋和剪切裂紋，他預判如果下雨或是外力作用，有可能會對周邊的橋梁設備造成影響，便迅速召集工友們，采取樁板墻形式對護坡進行加固，同時設立專業監測點，密切關注病害發展態勢，確保汛期列車運行安全暢通。

　　“鐵路安全無小事。”馬萬里堅定地說，“我將繼續腳踏實地，當好鐵路‘橋隧醫生’，為雪域天路的安全暢通保駕護航！”

　　最美，源自真情為民的服務本色

　　作為國民經濟大動脈和重大民生工程，鐵路一頭連著經濟發展，一頭關系民生福祉。對于鐵路人而言，最美好的期許就是：人享其行、貨暢其流，讓流動的中國更加生機盎然。

　　貨運一線，她急客戶之所急，暢通物流“筋絡”——

　　推進“公轉鐵”運輸、煤電油運保供、暢通貨運物流“筋絡”、降低全社會物流成本……入路21年來，王婷婷一直奮戰在陜北革命老區貨運一線，誠心誠意為客戶服務，盡職盡責保貨裝安全，持續展現著鐵路貨運人的服務本色。

　　物流是民生保障的重要支撐。鐵路順應時代發展潮流，持續加快推進鐵路貨運向現代物流轉型。2024年1月22日，西安鐵路物流中心掛牌成立，榆林營業部閆莊則營業室也應運而生。作為一名貨裝值班員，王婷婷積極開拓市場，為上下游客戶破解難題，讓青春在現代物流組織體系改革的廣闊天地中綻放。

　　2024年4月初，“量價互保”的政策一出臺，王婷婷就開始四處奔走，大力推介新政策給客戶帶來的便捷和優惠。在走訪中她發現，陜西華電榆橫煤電有限責任公司的電煤運量持續下降，經過深入了解，得知運費由下游企業承擔。通過多方聯系，她找到下游企業，給他們介紹了“量價互保”新政策，詳細測算出提高運量后可以節省300多萬元的運輸成本。企業負責人很滿意，和王婷婷一起來到上游企業，產運銷三方迅速簽訂協議。上游企業提了效，下游客戶省了錢，鐵路多發了貨，成功實現了“三贏”。

　　在現代物流體系建設的新征程中，王婷婷立志當好物流改革的“排頭兵”，為降低全社會物流成本注入源源不斷的“鐵動能”。

　　高鐵車內，她用“西子”真情溫暖美好旅途——

　　華東大地，“西子號”奔馳在繁忙的京滬線上。值乘這趟列車的，是中國鐵路上海局集團有限公司杭州客運段高鐵一車隊的“西子號”列車長車菲菲。

　　從入路開始，車菲菲就以細致入微的工作態度做好每一次旅客服務，融入每一個工作細節。在服務旅客的過程中，她將旅客的困難看成自己的困難，想旅客所想、憂旅客所憂，把服務工作做在前。

　　2023年春運，農歷除夕的前夜，天氣原因致使北上大批列車晚點，許多需要換乘的旅客面臨錯過下一趟列車的窘境，而這也意味著他們很可能錯過除夕與家人團聚的機會。車菲菲十分理解旅客們的歸心似箭，她盡自己所能查找解決方法，借助手邊的交互系統篩選可改簽的車次，細致整理換乘線路圖，不斷與車站聯系協調溝通，并反復叮囑換乘旅客下車后的注意事項。她努力的身影被旅客看在眼里、記在心里。

　　一位四年來第一次回家的在外務工人員向車菲菲深深鞠了一躬，一位初次獨自坐車回家的大學生在下車時特意等到了最后，只為對車菲菲說一句“謝謝你，新春快樂”……

　　以心換心，聆聽旅客需求；將心比心，將服務做到極致。車菲菲在一次次的周到服務中傳遞了“鐵路溫度”。

　　樞紐客站，她以貼心服務迎萬千旅客——

　　中國鐵路廣州局集團有限公司深圳北站，地理位置得天獨厚，向南連接香港，向北輻射全國，既是粵港澳大灣區的重要交通樞紐，也是眾多旅客的關鍵中轉站。在這里，深圳北站“迎春花”服務隊隊長李元，用溫暖貼心的服務迎萬千旅客，展最美風采。

　　由于深圳北站的特殊位置，這里每年都會迎來大量的香港旅客和外籍旅客。李元敏銳地感知到要服務好這些旅客，需要良好的語言能力。為此，她與同事們積極探索、出謀劃策，推出了英語通、粵語通、深港通、鐵路通的“四通”服務，用多種語言為旅客提供市內交通、周邊景點、列車到發等多種咨詢服務，精湛的服務讓香港旅客、外籍旅客紛紛豎起大拇指。

　　春運期間，考慮到視障旅客的出行需求，李元與隊員們一起細化服務流程，梳理注意事項，不僅關注視障旅客的腳下也關注他們的心理，在服務中觀察和交流，為每位視障旅客提供最舒心的服務，讓他們沒有心理負擔地踏上歸家路。

　　用心服務，用情堅守，李元如“迎春花”般綻放在繁華的大灣區，為旅客帶去高品質的服務。

　　執勤一線，他不計個人得失守護出行平安——

　　在我國西南地區重要的綜合性鐵路交通樞紐南寧東站，旅客川流不息。南寧鐵路公安局南寧鐵路公安處南寧東站派出所二級警長高明偉駕駛著以他名字命名的“明偉流動服務車”，穿行在站廳候車區與24個檢票口之間，守護著出行群眾的旅途平安。

　　從警21年，磕磕碰碰是常事，即使受傷，高明偉也沒想過退縮。2023年4月，他因公導致右膝關節韌帶斷裂，半月板、髕骨切除了近1/3。單位想給他換個少走動的崗位，但他還是堅定地選擇留在服務旅客群眾的第一線。

　　2023年12月1日中午，高明偉執勤的時候接到一名中年男子的求助，說兒子因就業問題跟他鬧矛盾，離家出走了，而且有自殺傾向，目前人就在南寧東站，請求協助尋找。高明偉立即和這名求助人在站內仔細尋找，并利用視頻監控全站搜索，終于找到了男孩。“我當時跑得滿頭是汗，剛想松口氣，就看見他和父親又吵了起來，突然他轉頭就沖向不遠處的高架橋欄桿。”高明偉說。顧不得韌帶再次斷裂的風險，高明偉及時跑上去攔腰抱住男孩，把他拽了下來，這時候高明偉才感到膝蓋鉆心地疼。

　　“1615”，這是高明偉最喜歡的警號的后四位。他表示：“這意味著守護旅客出行平安‘一路有我’！”

　　最美，源自精益求精的工匠精神

　　時代發展，需要大國工匠；邁向新征程，需要大力弘揚工匠精神。

　　寒來暑往，日月流轉，“最美鐵路人”用時間淬煉本領，用汗水澆灌理想，將工匠精神書寫在平凡崗位上，做出了實實在在的業績，在推動鐵路高質量發展中持續展示新作為。

　　她是技術一流的“大國焊將”，在朵朵“焊花”中將焊接技術做到極致——

　　一橋飛架南北，天塹變通途。在京滬高鐵南京大勝關長江大橋、滬蘇通長江公鐵大橋等60余座世界一流橋梁的建設中，都有中國中鐵工業旗下中鐵九橋工程有限公司橋梁電焊工王中美的身影。工作二十四載，由她創新的多項焊接工藝填補了我國多項技術空白，創造了多項橋梁建設的世界紀錄。

　　在滬蘇通長江公鐵大橋新鋼種焊接中，因大橋Q500qE高強度橋梁鋼在鋼梁領域首次采用，最大板厚達60毫米，焊接難度非常大，對環境要求非常高，這對電焊工而言又是一個巨大的挑戰和考驗。王中美發現Q500qE級高強度鋼焊接性能較差，在冬季低溫環境下施工經常產生熱裂紋，極大地影響焊縫質量。經過一次又一次的試驗、一次又一次的優化，最終，她采取焊前預熱、焊時減少熱輸入、焊后石棉被保溫，多層多道、窄焊道薄焊層等焊接方法，終于解決了焊縫裂紋和焊縫熱影響區韌性沖擊功不達標的問題，攻克了Q500qE鋼材的焊接技術難關。

　　如今，王中美已經是公司的“首席電焊工”和電焊工匠技師，可她卻并不滿足，依然沉浸在研究新材質、新工藝、新工法的世界里樂此不疲。她說：“焊接是橋梁的生命，我將以更高標準嚴格要求自己，把焊接技術做到極致。”

　　他是忘我攻關的“排障能手”，以妙手巧思精心守護大秦重載列車通信暢通——

　　隆冬時節，一列列重載列車行駛在大秦線上，全力保障著電煤運輸。而車載無線通信設備則像重載列車的“耳朵”和“嘴巴”，是確保重載列車安全運行的關鍵設備。中國鐵路太原局集團有限公司大同電務段湖東移動車間湖東無線測試工區通信工丁巧仁，就是維護它們的技術能手。

　　通信線纜在機車內部走行，擠壓破損會導致通信失效，測試絕緣可以判斷線纜的好壞。以往測試時，需要兩根插針分別插進兩個小孔里，再用夾子夾著插針，連接儀表測試，兩個人配合上千次，近4小時才能測試完一臺車。

　　為了解決這一困難，丁巧仁便想著把舊線纜接口拔下來焊線、編號，代替插針，然而馬尾辮似的一捆線，哪個測了、哪個沒測，大家誰也記不住。隨后，他琢磨出新辦法，效率還是不夠高。一天晚上關燈時，他忽然來了靈感，“用幾個開關不就可以選擇電纜數量嗎！”想到這里，他迅速找來紙筆畫起了草圖。經過攻關，他帶領團隊做出了升級版的測試工具，效率提高了90%。

　　哪里有困難，就在哪里攻關。丁巧仁帶領工作室成員先后破解“和諧型機車新舊車載無線通信設備不能互換通用”等難題20項，以妙手巧思精心守護著大秦重載列車通信暢通。

　　他是埋頭深耕的“攻堅超人”，以精檢細修的工作追求守護“國槐綠”常綠常青——

　　鋼鐵巨龍縱貫山巒、橫穿江河，承載著中老兩國人民世代友誼的列車，飛馳在中老鐵路上。這一幕幕的場景，令中國鐵路昆明局集團有限公司昆明車輛段檢修車間車輛電工王超感到無比自豪。多年來，他在旅客列車檢修“責任田”里埋頭深耕，用心為中老鐵路旅客列車安全保駕護航。

　　2024年6月7日，在中老鐵路CR200J動力集中型動車組列車檢修試驗中，一塊燒損異常的欠壓板被送到了王超手里，王超邊修復欠壓板，邊不斷思考究竟是什么原因導致這種現象的發生。他帶著心中的疑問，從各個方面排查可能出現問題的原因。從下午開始一直到深夜12點，查找資料、還原電路圖、比對配件的技術手冊……通過不懈努力，他發現是一個保護元件動作值過大，使用不當造成了欠壓板燒損。王超立刻向技術部門報告了這個問題，并給出了合理的解決方案，不久更合適的電路保護元件就被更換到了這一批次的欠壓板上。

　　目前，中老鐵路開通運營已三年多，運輸安全保持穩定。在與中老鐵路一路同行的時間里，王超始終以高度的責任感和使命感，日復一日地精檢細修，用實際行動守護著列車安全運行，持續為“黃金通道”增光添彩。

　　極目神州，山河錦繡。攜信念赴山海、以奮斗敬時代。“最美鐵路人”以凡人微光匯聚出新時代奮斗的萬丈光芒，傳遞了向上向善的“最美”力量。新征程上，新時代鐵路人腳步堅定、奮勇向前，繼續在扎實推動鐵路高質量發展和現代化建設中揮毫落筆，書寫更加美好的明天。